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去年B级车销量王!大众迈腾究竟现在还值不值得买?

加入收藏 2019-03-21 16:11:36 来源: 热度:0 /
车圈一直素有"得B级车得天下"之说,是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台,谁能坐稳B级车销量冠军,谁就代
    车圈一直素有"得B级车得天下"之说,是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台,谁能坐稳B级车销量冠军,谁就代表了B级车市场的主流需求。

    一汽-大众迈腾作为B级家轿中的神话车型之一,最新款迈腾于去年10月30日上市,与老款相比,售价不变,配置上还有有着大幅度提升,作为年度改款,如今要面对雅阁、凯美瑞等日系竞争对手升级换代还是倍感压力,那么,今天咖哥就和大家聊聊现在它还值不值得买?

外观内饰还是大众套娃+德系味道
迈腾在外观设计上还是那股浓浓的德国风味,基于MQB平台打造的产物,既不惊艳也不单调,新款迈腾的外观设计并没有明显变化,依然是大众新一代的扁平化极简式设计,让车辆的直观视觉感受变得更宽和扁平,给人一种稳重感,侧面双腰线设计延展于迈腾车头上下拉线,使得车辆的整体视觉感觉更加一体化。

    简单而言,老式的汽车设计更偏向于面的设计,而新一代迈腾的设计则将几个面"绘制"在"同一个平面下"的立体造型图,车尾的造型相对于历代大众B级轿车而言都是极度简单,车身长宽高分别为4866/1832/1464mm,轴距为2871mm,整车尺寸与老款并没有变化。
    内饰还是熟悉的配方和味道,整体环抱式的布局,仪表盘的角度与你的视线成为直线角度,而非传统的垂直角度,8英寸的液晶多媒体系统支持触摸操作,除了传统音响系统所支持的蓝牙、AUX等,同时全新的第二代MIB多媒体系统同时支持苹果CarPlay、安卓Auto等外接操作系统。

    其中380TSI尊贵和旗舰型还嵌入了大众汽车的第三代泊车辅助系统,不同于老式自动泊车系统,这套系统可以同时扫描和确认多个车位,并允许驾驶者自主选择位置,其泊车入位不再需要驾驶员介入操作。

    动力升级了什么?
    动力提供三种选择,其中280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机,最大功率110kW(150Ps),最大扭矩250Nm;330TSI车型搭载EA888 2.0T低功率发动机,最大功率137kW(186Ps),最大扭矩320Nm;380TSI车型搭载EA888 2.0T高功率发动机,最大功率162kW(220Ps),最大扭矩350Nm,并配备7速DSG双离合器变速箱。

    作为新款迈腾的最大亮点是动力功率的提升,三款330TSI发动机已从原来的1.8T涡轮增压发动机升级到第三代EA888 2.0T 137 kW多效涡轮增压发动机。 330TSI车型的百公里加速时间从之前的8.3秒增加到7.5秒,同时也会一定程度上降低你的综合路况油耗,而每百公里的综合油耗从之前的6.4升减少到6.2升。
    就没有啥吐槽点了吗?
    大众迈腾的这套悬架结构为前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,在实际过程中的表现非常的不错,上高速也非常的稳,底盘扎实可靠,但是迈腾的悬架调教还是有些偏硬,当遇到路面不平整或者过减速带时候,乘坐舒适感会略微低一些。

    其次,迈腾的后排空间坐两个舒适度是没有一点问题的,但是坐三个人的话,中间乘客的舒适度略有欠缺,这是因为迈腾后排中间位置有个隆起很高的台阶。


    去年B级车销量王!大众迈腾究竟现在还值不值得买?
路咖汽车 今天13:39

    车圈一直素有"得B级车得天下"之说,是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台,谁能坐稳B级车销量冠军,谁就代表了B级车市场的主流需求。
    一汽-大众迈腾作为B级家轿中的神话车型之一,最新款迈腾于去年10月30日上市,与老款相比,售价不变,配置上还有有着大幅度提升,作为年度改款,如今要面对雅阁、凯美瑞等日系竞争对手升级换代还是倍感压力,那么,今天咖哥就和大家聊聊现在它还值不值得买?
    外观内饰还是大众套娃+德系味道
迈腾在外观设计上还是那股浓浓的德国风味,基于MQB平台打造的产物,既不惊艳也不单调,新款迈腾的外观设计并没有明显变化,依然是大众新一代的扁平化极简式设计,让车辆的直观视觉感受变得更宽和扁平,给人一种稳重感,侧面双腰线设计延展于迈腾车头上下拉线,使得车辆的整体视觉感觉更加一体化。
    简单而言,老式的汽车设计更偏向于面的设计,而新一代迈腾的设计则将几个面"绘制"在"同一个平面下"的立体造型图,车尾的造型相对于历代大众B级轿车而言都是极度简单,车身长宽高分别为4866/1832/1464mm,轴距为2871mm,整车尺寸与老款并没有变化。


    内饰还是熟悉的配方和味道,整体环抱式的布局,仪表盘的角度与你的视线成为直线角度,而非传统的垂直角度,8英寸的液晶多媒体系统支持触摸操作,除了传统音响系统所支持的蓝牙、AUX等,同时全新的第二代MIB多媒体系统同时支持苹果CarPlay、安卓Auto等外接操作系统。


    其中380TSI尊贵和旗舰型还嵌入了大众汽车的第三代泊车辅助系统,不同于老式自动泊车系统,这套系统可以同时扫描和确认多个车位,并允许驾驶者自主选择位置,其泊车入位不再需要驾驶员介入操作。


    动力升级了什么?
    动力提供三种选择,其中280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机,最大功率110kW(150Ps),最大扭矩250Nm;330TSI车型搭载EA888 2.0T低功率发动机,最大功率137kW(186Ps),最大扭矩320Nm;380TSI车型搭载EA888 2.0T高功率发动机,最大功率162kW(220Ps),最大扭矩350Nm,并配备7速DSG双离合器变速箱。
    作为新款迈腾的最大亮点是动力功率的提升,三款330TSI发动机已从原来的1.8T涡轮增压发动机升级到第三代EA888 2.0T 137 kW多效涡轮增压发动机。 330TSI车型的百公里加速时间从之前的8.3秒增加到7.5秒,同时也会一定程度上降低你的综合路况油耗,而每百公里的综合油耗从之前的6.4升减少到6.2升。
    就没有啥吐槽点了吗?
    大众迈腾的这套悬架结构为前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,在实际过程中的表现非常的不错,上高速也非常的稳,底盘扎实可靠,但是迈腾的悬架调教还是有些偏硬,当遇到路面不平整或者过减速带时候,乘坐舒适感会略微低一些。
    其次,迈腾的后排空间坐两个舒适度是没有一点问题的,但是坐三个人的话,中间乘客的舒适度略有欠缺,这是因为迈腾后排中间位置有个隆起很高的台阶。
    写在最后
    综合来说,迈腾的各方面表现都比较均衡,虽然有些小的吐槽点,但依然挡不住国内消费者对它的喜爱,毫无意外的夺得了2018年B级车销量冠军的位置,它依然坚定的在走德国原汁原味的道路,而你在看看帕萨特则更像是受到了美系设计和中国消费者需求的双重影响后而开发的全新设计,展望2019年,迈腾要想稳住榜首位置并非易事,对于迈腾来说必将是个不小的挑战。
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